Завантаження багажу та вантажів для літаків є важливою частиною операцій. Ми не часто про це думаємо – звичайно, якщо з цим не виникає проблем. Завантаження та зберігання багажу різниться залежно від літака. На менших літаках це зазвичай відбувається вручну, але іноді використовується контейнер.
Отримання багажу в зоні реєстрації, проходження через аеропорт і посадка на літак є важливими частинами інфраструктури аеропорту. Усі великі аеропорти використовують певну форму автоматизованої системи обробки багажу. Вона використовує конвеєрну стрічку та систему дефлекторів для доставки багажу з мітками із зони реєстрації до зони завантаження або зберігання. Це також може забезпечити проведення перевірок безпеки.
Потім багаж зберігається або завантажується на візок для доставки літаком. Досі це був переважно ручний процес. Але деякі авіакомпанії вже почали розглядати можливість автоматизації.
British Airways розпочала випробування автоматизованої доставки багажу в аеропорту Хітроу наприкінці 2019 року. Для транспортування завантаженого багажу безпосередньо з системи обробки багажу до літака використовуються автоматичні візки. ANA також провела невелике випробування повністю автономної системи доставки багажу на початку 2020 року.
Компанія Simple Flying вивчала ідею робототехніки для сортування та завантаження багажу. Це має потенціал для пришвидшення завантаження та зменшення кількості помилок і втрати багажу.
Після того, як багаж відсортовано та доставлено, його потрібно завантажити в літак. Саме тут процес відрізняється залежно від типу літака. На менших літаках його зазвичай вручну завантажують у вантажний відсік. Це роблять усі регіональні літаки та більшість вузькофюзеляжних літаків. Однак серія A320 може використовувати контейнери.
Завантаження великогабаритного багажу називається «насипним завантаженням». Зазвичай для транспортування багажу до вантажного відсіку літака використовується конвеєрна стрічка (хоча на найменших літаках це може не знадобитися). Потім завантажте багаж і безпечно зберігайте його. Сітки використовуються для кріплення сумок, а іноді й для поділу вантажного відсіку на кілька частин. Забезпечення обмеженого переміщення багажу під час польоту важливе для розподілу ваги.
Альтернативою завантаженню насипом є використання контейнерів, які називаються обладнанням для завантаження одиничних вантажів. Важливо закріпити багаж у вантажному відсіку літака, що є складнішим (і трудомісткішим) на великих літаках. Усі широкофюзеляжні літаки (іноді A320) оснащені контейнерами. Багаж попередньо завантажується у відповідний ULD, а потім закріплюється у вантажному відсіку літака.
ULD пропонує різні розміри для різних літаків. Найпоширенішим є контейнер LD3. Він використовується для всіх широкофюзеляжних авіалайнерів Airbus та Boeing 747, 777 та 787. Інші контейнери оптимізовані для вантажних трюмів літаків різних розмірів, включаючи 747 та 767.
Для A320 можна використовувати контейнер LD3 зменшеного розміру (так званий LD3-45). Він має зменшену висоту для розміщення менших вантажів. 737 не використовує контейнери.
Спосіб завантаження вантажу такий самий, як і багажу. Усі широкофюзеляжні літаки (і, можливо, A320) використовують контейнери. Важливою перевагою контейнерів у використанні товарів є можливість їх попереднього завантаження та зберігання. Вони також дозволяють легше переміщувати товари між літаками, оскільки більшість контейнерів можна замінювати між різними типами.
Були винятки щодо деяких нещодавніх вантажних перевезень. Зі змінами 2020 та 2021 років деякі авіакомпанії швидко переобладнали пасажирські літаки для перевезення вантажів. Використання основного салону для завантаження вантажу допомагає авіакомпаніям продовжувати польоти та адаптуватися до зростаючого попиту на вантажі.
Наземне обслуговування та завантаження багажу є важливою частиною роботи аеропорту та обороту повітряних суден. Обговорюйте деталі в коментарях.
Репортер-Джастін має майже десятирічний досвід роботи у видавничій сфері та глибоке розуміння проблем, з якими стикається сучасна авіація. Маючи великий інтерес до розробки маршрутів, нових літаків та лояльності, його численні подорожі з такими авіакомпаніями, як British Airways та Cathay Pacific, дали йому глибоке та безпосереднє розуміння галузевих питань. Штаб-квартира знаходиться в Гонконзі та Дарлінгтоні, Велика Британія.
Час публікації: 13 жовтня 2021 р.