Завантаження багажу та вантажу для літака є важливою частиною операцій. Це не те, про що ми часто думаємо – звичайно, якщо це не проблема. Завантаження та зберігання багажу залежить від літака. На менших літаках це зазвичай відбувається вручну, але іноді використовується контейнер.
Отримання багажу в зоні реєстрації, проходження через аеропорт і посадка на літак є важливими частинами інфраструктури аеропорту. Усі великі аеропорти використовують певну форму автоматизованої системи обробки багажу. Це використовує конвеєрну стрічку та систему дефлекторів для транспортування міченого багажу із зони реєстрації до зони завантаження або зберігання. Це також може ввімкнути перевірку безпеки.
Потім багаж зберігається або завантажується на візок для доставки літаком. Поки що це був переважно ручний процес. Але деякі авіакомпанії вже почали думати про автоматизацію.
British Airways розпочала випробування автоматизованої доставки багажу в аеропорту Хітроу наприкінці 2019 року. У ній використовуються автоматичні візки для транспортування завантаженого багажу безпосередньо від системи обробки багажу до літака. На початку 2020 року ANA також провела невелике випробування повністю автономної системи багажу.
Simple Flying вивчала ідею роботизації для сортування та завантаження багажу. Це має потенціал для прискорення завантаження та зменшення помилок і втрати багажу.
Після сортування та доставки багажу його необхідно завантажити в літак. Ось де процес відрізняється між типами літаків. На менших літаках його зазвичай завантажують у вантажний відсік літака вручну. Усі регіональні літаки та більшість вузькофюзеляжних літаків це роблять. Однак серія A320 може використовувати контейнери.
Масове завантаження багажу називається «масовим завантаженням». Зазвичай для транспортування багажу до вантажного відсіку літака використовується конвеєрна стрічка (хоча на найменших літаках вона може не знадобитися). Потім завантажте багаж і надійно зберігайте його. Сітки використовуються для кріплення мішків, а іноді і для поділу вантажного відсіку на кілька частин. Забезпечення обмеження переміщення багажу під час польоту є важливим для розподілу ваги.
Альтернативою масовому завантаженню є використання контейнерів, які називаються обладнанням для завантаження одиниць. Важливо закріпити багаж у вантажному відсіку літака, що складніше (і забирає багато часу) на великих літаках. Усі широкофюзеляжні літаки (іноді А320) оснащені контейнерами. Багаж попередньо завантажується у відповідний ULD, а потім закріплюється у вантажному відсіку літака.
ULD надає різні розміри для різних літаків. Найбільш поширеним є контейнер LD3. Це використовується для всіх широкофюзеляжних авіалайнерів Airbus і Boeing 747, 777 і 787. Інші контейнери оптимізовані для вантажних відсіків літаків різних розмірів, включаючи 747 і 767.
Для A320 можна використовувати контейнер LD3 зменшеного розміру (називається LD3-45). Він має зменшену висоту для розміщення невеликих об’єктів. 737 не використовує контейнери.
Спосіб завантаження вантажу такий же, як і багажу. Усі широкофюзеляжні літаки (і, можливо, A320) використовують контейнери. Важливою перевагою контейнерів у використанні вантажів є можливість їх попереднього завантаження та зберігання. Вони також дозволяють спростити перенесення між літаками, оскільки більшість контейнерів можна замінювати між різними типами.
У деяких нещодавніх вантажних операціях були винятки. Зі змінами у 2020 та 2021 роках деякі авіакомпанії швидко переобладнали пасажирські літаки на вантажні. Використання основної кабіни для завантаження вантажу допомагає авіакомпаніям продовжувати польоти та адаптуватися до зростаючого попиту на вантаж.
Операції з наземного обслуговування та завантаження багажу є важливою частиною роботи аеропорту та обороту літаків. Не соромтеся обговорити більше деталей у коментарях.
Репортер-Джастін має майже десятирічний досвід у видавничій сфері та глибоко розуміє проблеми, з якими сьогодні стикається авіація. Завдяки великому інтересу до розвитку маршрутів, нових літаків і лояльності, його численні подорожі з авіакомпаніями, такими як British Airways і Cathay Pacific, дали йому глибоке і пряме розуміння проблем галузі. Штаб-квартира в Гонконзі та Дарлінгтоні, Великобританія.
Час публікації: 31 серпня 2021 р